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第39章 过年安排(第1页)

次动机试车完成。

各项性能参数相继出炉。

如最大转3。2万转分钟。

最大输出功率218马力。

平均热效率22。5%。

最大热效率34。8%。

以及综合油耗13。5升小时。

这些性能参数中。

大部分都达到或者基本达到了设计要求的参数指标,个别项目甚至略有出,令人感到惊喜。

毕竟这只是第一台的原型机而已,还存在非常大的优化空间。

叶云明也非常满意,这台原型机的表现,明显出了他的预期,意味着这可以省去不少的时间和成本,用不了多久,就能定型量产。

“就是油耗有点高了啊,就算在这个输出功率下,汽车能跑1oo公里,但13。5升的油耗,典型的油老虎,不具有市场的竞争力啊。”高扬指出了这台动机的最大弱点。

“是的,虽然柴油价格不贵,换成汽油的话,油耗可能会降到1o升左右,但现在最主流的混动车动机,能做到百公里只有四五升的油耗,我们至少高了一倍。”

“除非在其他性能参数不变的情况下,让燃气轮机的油耗降低一半,我们才能占据一席之位。”

“这恐怕有点难啊,燃气轮机虽然输出功率高,但油耗高也是难以改变的特点,能优化到百公里8升都不错了。”

韦子轩、薛伟军等队员纷纷道。

“这不算太大的问题。”

叶云明依然神色淡然,道:“接下来我们只要解决两方面的问题,一是在最短时间内,让燃气轮机达到中高转;二是找到最佳工况区间,确保动机在35%以上热效率状态下工作,只要热效率达标,这款燃气轮机,就能成为强劲的电机带动装置,快的为电池补充电力,至于油耗,这台燃气轮机运转1小时,就能让电池恢复满电,普通的活塞动机,要工作2小时才能给电池补满电,两者的油耗是差不了太多的。”

“总之,只要把热效率提升上去,油耗问题就不用担心。”

这话让众人都点了点头,恢复了原本的信心。

因为传统的活塞动机,活塞在压缩燃料做功的过程中,要带动活塞、转轴、缸体等死重一起运动,即便其结构优化到了极致,热效率也很难过45%。

而燃气轮机内的燃料燃烧后,动机叶片只朝一个方向转动,越来越快,吸入的空气流量增多,压强加大,且周围死重极少,故而只要燃料燃烧充分,热效率达到4o%以上不难,某些具有废热回收装置的燃气轮机,综合热效率能做到65%的夸张程度。

另外不挑燃料,几乎什么都能烧,不存在爆缸、喘振之类的问题,且爆力强,很快就能达到最大输出功率。

故而从理论上说,燃气轮机的展潜力是大于活塞式动机的,但由于内部结构较为复杂,叶片布局要经过海量计算和优化,以及制造维护成本较高,不然早就成了主流。

于是为加快研制进度,加之手头不缺钱。

叶云明便把研团队,分成了两组:一组专门负责制造,争取在较短时间内,再造出1o台原型机;二组专门负责试车测试,不断进行优化,并把测试数据与改进意见反馈给生产组,一边改进,一边试车,一边制造,这些工作同时开展,预计迭代个十次左右,定型版的燃气轮机,就能顺利问世了。

对他的这些安排。

项目成员们都没有意见,非常支持,只是一个问题摆在了大家面前:

再过十几天,学校就要放寒假了,大家是放假回去过年,还是留在学校实验室继续进行研?

如果全都回家过年的话,就意味着项目进度大概要停滞拖延一个月。

如果都不回家过年的话,意味着原型机至少能迭代出三个版本,甚至五个版本,动机定型时间可提前不少。

“这样吧,大家想回家休假的话,我不阻拦,每人给1万块的节日补助;如果能留下来干活,每人给5万块补助,而且有七天春节假期,依然能回家看看,只是待的时间不长,如何选择,你们好好考虑。”

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